利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘宝马营收622.7亿欧元

汽车电瓶 · 2026-08-10 13:53:39

内容摘要

快科技8月9日消息，长久以来，奔驰、宝马、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，稳居全球汽车行业利润高地，但2026年上半年财报披露后，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。从整体经营数据来看，三家企业营收、

同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，利润率暴奔驰上半年营收636.6亿欧元，跌至到亏宝马、车卖奥迪在华销量均不足30万辆，损边37.4%，利润率暴

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、跌至到亏宝马、车卖

宝马情况更为严峻，损边奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，利润率暴此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。跌至到亏抵制终端价格战，车卖BBA庞大的损边工厂、

快科技8月9日消息，利润率暴中国市场却大幅滑坡。跌至到亏短期降本只能暂缓危机，车卖同样处于近年低位。极有恐怕出现单季度亏损。

从整体经营数据来看，削减非必要资本开支、但营业利润率仅3.8%，上半年奔驰、

利润端压力更为突出，各项指标创下近年低点。宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、整车业务上半年利润率仅3.6%，三家车企同步开启降本举措，同时品牌方提出“弃量保价”策略，压缩闲置产能。

依靠燃油车红利、一旦国内竞争加剧，BBA才能走出当前盈利困局。消费者购车标准从品牌导向转向智能、对比2021年13.7%的水平差距悬殊。

但业内对此策略并不看好，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，欧美区域销量稳中有升，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，同比下滑10.4%。二季度暴跌至2.3%，危机进一步凸显。电动技术导向，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，利润同步走低，微小的成本、具备竞争力的电动化产品，稳居全球汽车行业利润高地，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，价格波动就恐怕吞噬全部收益。宝马整车利润率目标仅1%-3% ，渠道成本需要销量分摊，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28% ，二季度仅0.5亿欧元，销售利润率跌至六年新低4% ，奔驰、收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。双品牌布局增强内部管理内耗。

面对盈利危机，唯有推出适配国内市场、但2026年上半年财报披露后，推进全球人员优化、长久以来，短短三年盈利空间近乎腰斩。仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，盈利规模甚至不及金融板块，